19 минут ужаса…Что говорят мировые СМИ об авиакатастрофе в Шереметьево
Практически все мировые СМИ откликнулись на трагедию в Шереметьево 5 мая. Публикуем показавшиеся нам наиболее важными отклики и комментарии экспертов по поводу катастрофы самолета SJ-100 .
Nzherald.co.nz, Новая Зеландия
19 минут ужаса…
Фатальный удар молнии: поразительная теория о том, почему самолет рухнул в Подмосковье спустя несколько минут после взлета (The New Zealand Herald, Новая Зеландия)
Ванесса Браун (Vanessa Brown)
5 мая в московском аэропорту Шереметьево при аварийной посадке загорелся российский пассажирский самолет. Погиб 41 человек. Теперь, пишет автор, всех интересует вопрос, как такая трагедия могла случиться спустя всего несколько минут после взлета.
…По данным авиатрекера «Флайтрадар 24», проблемы на борту самолета возникли спустя восемь минут после того, как он поднялся в воздух в аэропорту Шереметьево в 6:03 вечера по московскому времени в воскресенье, 5 мая.
В 6:11 установленный на борту ответчик УВД выдал код 7600, что является свидетельством потери связи с самолетом. В 6:25 код ответчика изменился на 7700, что означало аварийную ситуацию. По данным авиатрекера «Флайтрадар 24», самолет сделал два круга над Москвой и только после этого примерно в 6:30, то есть спустя менее 30 минут в воздухе, смог совершить экстренную посадку, во время которой загорелась его хвостовая часть. «Рейс SU —1492 вылетел в плановом режиме в 18.02 мск», — говорится в заявлении аэропорта Шереметьево. «После взлета экипаж доложил о неисправности и принял решение вернуться в аэропорт вылета. В 18.30 мск пассажирский лайнер совершил жесткую посадку на взлетно-посадочную полосу, после чего произошло возгорание».
В воскресенье, 5 мая, в своем коротком заявлении «Аэрофлот» сообщил, что двигатели SSJ-100 загорелись уже после приземления самолета, однако было неясно, что происходило до и после возгорания.
Некоторые издания со ссылкой на источники сообщили, что во время посадки самолет дважды ударился о взлетно-посадочную полосу. Другие источники утверждают, что возгорание произошло еще в воздухе.
Следствие сообщает, что оно будет проверять все версии событий, и что пока рано делать какие-либо выводы о причинах инцидента.
Пока официальная причина трагедии не названа, но некоторые выжившие пассажиры самолета рассказали об ударе молнии. «Мы взлетели, а потом в самолет ударила молния», — передает слова выжившего пассажира Петра Егорова газета «Комсомольская правда».
Как сообщает «Флайтрадар 24», дополнительные данные, полученные с самолета, «первоначально указывали на то, что передатчик отправлял неверные данные, в результате чего не удалось отобразить последние мгновения полета» на сайте авиатрекера. Однако другие передатчики, находившиеся в том районе, зафиксировали данные.
Der Spiegel: жесткая посадка гордости российской авиации
06.05.2019«Самолет вернулся и совершил жесткую посадку. Мы были так напуганы, что почти потеряли сознание. Самолет прыгал по посадочной полосе, как кузнечик, а потом он загорелся». Следственный комитет России сообщил, что он уже начал расследование и проверяет, не нарушили ли пилоты правила безопасности эксплуатации самолета. «Вскоре следователи приступят к опросам пострадавших, очевидцев, сотрудников аэропорта и авиакомпании-перевозчика, а также иных лиц, ответственных за эксплуатацию воздушного судна. Будет изучена необходимая техническая документация», — сообщила представительница Следственного комитета Светлана Петренко. На видеозаписях видно, что от удара у самолета ломаются шасси, после чего загораются двигатели в хвостовой части.
Российское информационное агентство «Интерфакс» со ссылкой на анонимный источник сообщило, то в момент приземления топливные баки самолета были полными, когда самолет потерял связь с диспетчерами, поэтому было слишком опасно сбрасывать топливо над Москвой.
«Самолет попытался совершить экстренную посадку, но в первый раз у него не получилось, а на втором круге о землю ударились сначала шасси, потом носовая часть, а затем самолет загорелся», — рассказал этот источник.
По словам этого источника, экстренная посадка оказалась настолько жесткой, что обломки попали в двигатели, в результате чего произошло возгорание, и огонь быстро охватил хвостовую часть самолета.
Россия уже давно пытается справиться с проблемой небезопасности полетов, и крушения происходят относительно часто.
По данным Международной организации гражданской авиации, с 2008 по 2017 год в крушениях самолетов, выполнявших российские коммерческие рейсы, погибло 326 человек. По данным издания «Вашингтон пост», за тот же период времени в крушениях самолетов американских авиалиний погиб 61 человек.
Большинство из 255 самолетов компании Аэрофлот — это самолеты компаний Боинг и Эйрбас. Самолеты российской компании Сухой составляют лишь пятую часть парка компании.
SSJ-100 — гордость российской авиации, однако неполадки у этого самолета не редкость.
Пока о причинах слишком жесткой посадки, приведшей к пожару, строятся лишь смутные догадки. Одни говорят о повреждении двигателя, другие — о молнии, ударившей в самолет. И это не первая проблема с «Суперджетами», пишет «Шпигель».
Der Spiegel: Аварийная посадка флагманской модели
SJ-100 — гордость российской авиации, однако с этим самолетом постоянно происходят аварии и неполадки.
Справка InFocus:
По сообщениям СМИ, пилоты самолета подали, по меньшей мере, один сигнал о технической неисправности. Первые результаты расследования показывают, что позже прервалась радиосвязь. Кроме того, СМИ сообщали о возможном повреждении двигателя. По данным Аэрофлота, самолет вел опытный пилот. Шереметьево считается самым большим и надежным аэропортом России. Потерпевшая аварию машина была принята в эксплуатацию в 2017 году. Агентство ТАСС сообщает со ссылкой на источники в авиации, что последняя проверка проводилась в апреле.
Очевидно, прервалась радиосвязь.
«Сухой Суперджет 100» летает с 2011 года. При этом то и дело поступают сообщения об авариях и неполадках. Во время пробного полета «Суперджета» в 2012 году в Индонезии погибли 45 человек. Однако в России серьезных несчастных случаев с этим типом самолета до сих пор не было.
В настоящее время в Аэрофлоте насчитывается 50 самолетов этого типа, прошлой осенью сообщалось о закупке еще 100 машин. Сообщается также, что, несмотря на аварию, компания не планирует отказываться от «Суперджетов».
Sukhoi Superjet 100 — это первый постсоветский ближнемагистральный гражданский пассажирский самолет. Его разработкой занимались ЗАО «Гражданские самолеты Сухого» (ГСС) и иностранные компании, такие как Boeing и Snecma. Самолет предназначен для перевозки 98 пассажиров на расстояния до 4600 километров.
Презентация нового лайнера состоялась в 2007 году в Комсомольске-на-Амуре, поставки самолета начались в 2011 году. Изначально представители ГСС озвучивали оптимистичные прогнозы — предполагалось, что к 2014–2015 годам будет выпущено не менее 350 самолетов. Позже бизнес-план претерпел изменения — выход на окупаемость сдвинулся на 2022–2024 годы, к 2031 году планировались поставки почти 600 SSJ-100. Но к настоящему моменту выпущено лишь порядка 180 воздушных судов этого типа.
Негативные новости сопровождали не только разработку и производство Sukhoi Superjet 100. У авиакомпаний с самого начала стали возникать претензии к полученным SSJ-100. Сообщалось о неполадках в системах кондиционирования и управления воздушным судном. По данным газеты «Известия», только в 2012 году на этот тип лайнера в «Аэрофлоте» пришлось порядка 40% всех инцидентов, связанных с отказом авиатехники. В отчете компании, касавшемся авиабезопасности, речь также шла о сбоях выпуска шасси.
При аварийной посадке Sukhoi Superjet 100 «Аэрофлота» в Шереметьево погиб 41 человек. Катастрофа стала второй в истории самолета за восемь лет полетов и первой, которая может оказаться связанной с техническими причинами. Но на мировом рынке SSJ, на который государство потратило $2 млрд, оказался неконкурентным из-за сложностей с техническим обслуживанием, которые делали его невыгодным для авиакомпаний.
Всего в крупнейшей онлайн-базе по авиабезопасности Aviation Safety Network (ASN) значится четыре проверенных авиационных происшествия с участием Superjet (в их число включены катастрофы в Индонезии и в Шереметьево), и ни одно из них не было связано с техническими проблемами самолетов. Пользователи ASN добавили в базу еще 15 инцидентов, но и в их описании о серьезных технических проблемах не упоминается.
Летом 2017 года «Ведомости» выяснили, что средний налет Superjet в парке российских авиакомпаний в 2–3 раза ниже, чем иностранных самолетов, — в среднем 3–3,7 часа в сутки против 9 часов у Boeing и Airbus. Эксперты объясняли это прежде всего нехваткой запчастей: Superjet производится небольшой серией, сторонним компаниям производить для него комплектующие неинтересно, а у Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК) в приоритете гособоронзаказ.
Другие эксперты констатировали, что частые поломки SSJ-100 и долгая поставка запчастей приводят к тому, что российский лайнер слишком много времени проводит на земле, проигрывая иностранным конкурентам. Например, в 2017 году средний налет SSJ-100 составил 3,3 часа в сутки против порядка 10 часов у Airbus 320/321 и Boeing 737.
Российские СМИ предполагали, что эксплуатация Sukhoi Superjet 100 может быть приостановлена, если выяснится, что причиной катастрофы лайнера «Аэрофлота» в Шереметьево 5 мая стала техническая неисправность. Такую возможность рассматривали в Минтрансе и Росавиации. Однако министр транспорта РФ Евгений Дитрих, ознакомившись с предварительными выводами расследования, заявил, что оснований для приостановки полетов нет.
Необходимое добавление: авария в Шереметьево стала первой для «Аэрофлота» за последние 11 лет, которая унесла человеческие жизни.
Информация о самолете: Российский самолет из иностранных деталей.
Sukhoi Superjet 100 был собран в России в компании «Сухого» при поддержке иностранных структур. Всего в создании самолета задействовали 30 предприятий. Они поставляли комплектующие для Superjet. Главным консультантом по созданию нового «Сухого» была компания Boeing. Самолет был разработан исключительно для перевозки пассажиров.
Весной 2003 года был проведен конкурс среди проектов разработки первого после развала СССР российского самолета. Победу одержал проект под рабочим названием RRJ (№ 97 002). Однако к сборке прототипа воздушного судна приступили только спустя три года. Тогда была образована Объединенная Авиастроительная Корпорация (ОАК), целью которой являлось сохранение за Россией роли третьего в мире производителя самолетов.
Ключевым пунктом в этой программе и стал проект RRJ, который после переименовали в «Суперсамолет Сухого» (Sukhoi Superjet 100). Иностранное название самолета связывают с тем, что он почти на 80% собран из импортных комплектующих.
Сам «Суперджет» создан по классической схеме конструкции низкоплана. Систему удаленного управления представила компания Liebherr Aerospase — немецкая компания, которая создает кондиционеры, системы управления полетом и приводы, шасси, разные редукторы для аэрокосмической промышленности.
Бортовое оборудование представила корпорация Thales — крупнейшая компания из Франции, которая проектирует информационные системы для авиакосмического, военного и морского применения. 60% продукции этой Все комплектующие пассажирского салона разработала американская компания Aerospase. Шасси, гидросистему, топливную систему, тормоза и электронику также предоставили иностранные компании.
Самолет оснастили двумя турбореактивными двигателями типа SaM146. Их производством занимается компания PowerJet — совместное предприятие российского НПО «Сатурн» и французской компании Snecma. Первое — расположено в Рыбинске Ярославской области. Компания входит в АО «Объединенная двигателестроительная корпорация» (ОДК). Компания занимается производством и обслуживанием газотурбинных двигателей для военной и гражданской авиации.
Вторая структура является одним из мировых лидеров среди аэрокосмических корпораций. Двигатели типа SaM146 не устанавливаются больше ни на один вид воздушных судов. Осенью 2018 года СМИ сообщали, что SaM146 выходят из строя раньше времени. Основной причиной назвали трещины в камерах сгорания и маслосборниках, которые поставляет французская компания. До первого капремонта двигатель должен работать до 8 тысяч часов. Однако неполадки якобы возникают уже после 2 тысяч часов полета.
«Конструкторское бюро Сухого» впервые оснастило самолет системой защиты машины от касания полосы хвостом при посадке или взлете даже в случае ошибки пилота. Кроме того, его оснастили системой, которая позволяет производить посадку с минимальным участием пилотов.
Российский предприниматель и экономист Дмитрий Потапенко в беседе с корреспондентом Inkazan заявил, что «Суперджет» был создан, чтобы выйти на мировой рынок авионики. При этом полноценным российским проектом этот самолет назвать нельзя.
«Это больше политический проект. С точки зрения экономики мы не большая держава. Многие отрасли мы не в состоянии потянуть. Рынок достаточно жесткий и конкурентный. Aerobus и Boeing на нем доминируют. И чтобы в него входить с точки зрения экономики можно только в кооперации с крупными игроками. Нужно набить руку в технологиях и после этого только входить на этот рынок. Сейчас мы очень серьезно отстаем. Здесь именно Суперджет показывает набор материалов и решений, которые мы смогли применить на нашем самолете», — сказал Потапенко.
Он также рассказал, что Суперджет собран «с миру по нитке» и является российской разработкой с очень малой долей участия российской авионики. «Мы давно ушли с рынка авионики как таковой и говорить о наших самолетах в приличном пространстве бессмысленно», — добавил предприниматель.
Сборку прототипа производили на авиационном заводе в Комсомольске-на-Амуре (сейчас — КНААПО им. Ю. Гагарина). Спустя год проект доставили в Жуковский для испытаний в бюро ЦАГИ. Первый опытный экземпляр «Суперджета» представили в сентябре 2007 года. Впервые самолет поднялся в воздух в мае 2008 года. Перед первым полетом конструкторы много времени затратили на проверку всех основных систем «Сухого».
Коммерческая эксплуатация началась в 2011 году рейсом Ереван — Москва. Полет осуществляла армянская компания, которая приобрела авиалайнер. «Аэрофлот» также купил 10 машин, которые поставляли со скидкой. По некоторым данным, российская авиакомпания якобы разделяет с производителями риск при эксплуатации. «Суперджет» используют в Якутии, Индонезии, Вьетнаме и Мексике.
Несмотря на все новшества и последние технологии Sukhoi Superjet 100 имеет ряд недостатков. Стандартный «Суперджет» рассчитан на массу при взлете в 49,5 тонны. При этом на большинство продаж ориентируется на модель, в которой 95 посадочных мест. При взлете этот самолет имеет массу в 45,9 тонны. Поэтому разработчикам пришлось усовершенствовать эту модель, усилив структуру машины. Это привело к повышению веса и большим затратам топлива.
Самолет, потерпевший крушение в аэропорту Шереметьево был собран в Комсомольске-на-Амуре на производственной площадке КнАФ ЗАО «ГСС» в 2017 году. Первый полет совершил 21 июня того же года. Тогда он поступил в эксплуатацию в компанию «Аэрофлот». Сертификат летной годности — до 27 сентября 2019 года. Это не первая серьезная авария, связанная с Sukhoi Superjet 100.
После катастрофы в аэропорту Шереметьево в сети появилась петиция с требованием запретить эксплуатацию «Суперджетов». Автор петиции сообщила, что за последний год произошло несколько аварий связанных с самолетом. В апреле 2019 года был отложен рейс Москва — Воронеж. Причиной стал технический сбой. Месяцем ранее «Суперджет» «Аэрофлота» экстренно приземлился в Шереметьеве из-за треснувшего лобового стекла. В феврале 2019 года «Сухой» после приземления задел фонарный столб крылом. В июне прошлого года Sukhoi Superjet 100 совершил аварийную посадку в Барнауле. Причиной могло стать ложное срабатывание пожарной сигнализации на борту.