В ходе круглого стола по теме «Взаимодействие общества и власти в противодействии коррупции на дорогах России», прошедшего 24 августа в Москве, обсудили первые результаты автопробега общественного контроля «Грузавтотранса», задача которого акцентировать внимание на разгуле коррупции и беспредела на российских дорогах.

По словам президента ассоциации «Грузавтотранс», глава комитета по транспорту партии «Новые люди» Владимира Матягина, первые дни автопробега, который стартовал в Москве и Московской области, показали, что самая больная тема для перевозчиков здесь – пропуска на въезд в российскую столицу для грузовиков.

«Регламент выдачи – это целый толмуд, в котором не каждый специалист сразу разберется. Правила игры постоянно меняются, а сама система непрозрачна, что создает все условия для развития коррупционной составляющей. Вообще-то, пропуска бесплатные, но система выстроена на отказе в них. Потом перевозчику звонит сторонняя коммерческая организация, которая предлагает пропуска за деньги. Средняя стоимость от 10 до 50 тысяч рублей, а через Москву идет большой грузовой трафик», — сказал Матягин, добавив, что в итоге суммы получаются огромные, однако при этом в столице вводится еще больше ограничений, что увеличивает возможности для коррупции.

Другой темой, с которой столкнулись специалисты организации, непосредственно общаясь с водителями, нарушение режима труда и отдыха. «А как водитель его не нарушит, если не хватает стоянок, нет инфраструктуры, где он мог бы отдохнуть? Минимальный штраф за такое нарушение составляет 1500 рублей, и мы не раз слышали от людей, что им проще и дешевле откупиться 500-ми рублями, чем платить штраф», -подчеркнул Матягин.

По его словам, это лишь малая часть проблем, недоработок законодательства, открывающих возможности для коррупции, которые ежедневно не дают спокойно работать российским автогрузоперевозчикам.

В свою очередь, кандидат в депутаты Государственной думы от партии «Новые люди», эксперт комитета нижней палаты российского парламента по безопасности и противодействию коррупции Валентин Игнатьев отметил, что автопробег был запущен именно для того, чтобы высветить все проблемы.

«В сфере грузоперевозок в целом занято почти 20 миллионов человек, и речь идет о становлении гражданского общества. Совершенно очевидно, что проблемы замалчиваются, потому что у людей есть страх. Поэтому вместе с Следственным комитетом мы вырабатываем систему, которая обеспечивает безопасность заявителей. Сейчас, когда автопробег идет по всей европейской части России, мы призываем перевозчиков говорить, представлять информацию о фактах коррупции на дорогах, мы готовы к сотрудничеству. У нас есть возможность решать проблемы, и мы хотим их решать, потому что понимаем, что люди важнее», — подчеркнул Игнатьев.

Что еще обсуждалось

Вместе с тем, участники круглого стола также не оставались в стороне и задавали свои вопросы.

В частности, возник логичный вопрос, «Почему перевозчик, а не заказчик несет ответственность за перегруз? Перевозчик не может знать, сколько предприниматель кинул ему в кузов». Также, прозвучало предложение о том, что необходимо решать вопрос ценообразования, ведь понятно, что если кто-то из перевозчиков демпингует на рынке, то у него просто не хватит средств на обслуживание машин, а значит они выйдут на маршрут неисправными.

• 

• 

• 

«В Европе, например, стоимость услуг грузоперевозчика составляет 72 евро в час, посчитаны все затраты, амортизация, платные дороги, зарплаты. Если перевозчик хоть на 1 цент опустит цены, то его проверят от и до», — отмечали выступавшие.

Матягин с сожалением отметил, что рынок автогрузоперевозок больше похож не базар. «Мы предлагали принять закон об автомобильных грузоперевозках, подготовили его. Уже четыре года проект лежит в Государственной думе, но до сих пор не принимается. Критерии контроля, критерии перевозчика – все должно быть четко прописано. А сейчас в транспортную отрасль приходят люди, которые не понимают специфику. Человек берет кредит, покупает машины, и вляпывается, потому что есть море нюансов, и он начинает демпинговать. А за счет этого идут нарушения, нет средств на ремонты, отсюда аварийность. Я сам много лет был за баранкой, и знаю обо всех этих проблемах не понаслышке», — рассказал он.

Об автопробеге

Автопробег проходит по европейской части России: от Санкт-Петербурга до Урала, от поволжских регионов до черноморского побережья.

По пути следования ежедневно снимаются видеоролики, а в конце будет сделан фильм о реальной ситуации на дорогах.

Фото: Юлия Свиткова